डबल मास फ्लाई व्हील (DMFW) एक नयाँ कन्फिगरेसन हो जुन 1980 को दशकको अन्तमा अटोमोबाइलहरूमा देखा पर्‍यो, र यसले अटोमोबाइल पावर ट्रेनहरूको कम्पन अलगाव र कम्पन घटाउनमा ठूलो प्रभाव पार्छ।
दलग नटमूल फ्लाईव्हीललाई दुई भागमा विभाजन गर्नु हो।एउटा भाग मूल इन्जिनको एक छेउमा रहन्छ र इन्जिनको घुमाउरो टर्क सुरु गर्न र प्रसारण गर्न मूल फ्लाईव्हीलको रूपमा कार्य गर्दछ।यो भाग प्राथमिक मास भनिन्छ;अर्को भागलाई प्रसारणको घूर्णन जडता सुधार गर्न ड्राइभलाइनको प्रसारण पक्षमा राखिएको छ।, यो भागलाई माध्यमिक द्रव्यमान भनिन्छ।त्यहाँ दुई भागहरू बीच एक कुण्डलीय तेल गुफा छ, र गुफामा वसन्त झटका अवशोषक स्थापना गरिएको छ, जुन चित्र 1 मा देखाइएको रूपमा फ्लाईव्हीलको दुई भागहरू जडान गर्न जिम्मेवार छ। माध्यमिक द्रव्यमानले जडता क्षण बढाउन सक्छ। फ्लाईव्हीलको जडता क्षण नबढाई ट्रेन चलाउनुहोस्, र निष्क्रिय गति भन्दा तल अनुनाद गति कम गर्नुहोस्।

हेक्सी आधार इन्जिन कारखानाले EK/CM/RY/SN/TB नामक 5 डुअल-मास फ्लाईव्हील इन्जिनहरू उत्पादन गर्छ।यी ५ इन्जिनका डुअल-मास फ्लाईव्हीलहरूलाई स्वचालित स्टेशन (OP2135) द्वारा कडा बनाइन्छ, र डुअल-मास फ्लाईव्हीलहरूलाई कडा पार्ने बोल्टहरू Torx बोल्टहरू हुन्।कस्ने सटीकता उच्च हुन आवश्यक छ, र कोणमा थोरै विचलनले शाफ्टमा कसलाई गलत हुन दिनेछ।औसतमा, प्रत्येक शिफ्टमा 15 अयोग्य उत्पादनहरू देखा पर्‍यो, परिणामस्वरूप ठूलो संख्यामा मर्मत भयो र उत्पादन लाइनको सामान्य अपरेशनलाई असर गर्‍यो।
वर्तमानमा, डबल-मास फ्लाईव्हील टाइटनिङ स्टेशनले बोल्ट टर्क अनुगमन गर्न टर्क प्लस कोण (35±2)N m+(30～45)° को नियन्त्रण विधि अपनाउछ।थप रूपमा, डुअल-मास फ्लाईव्हील बोल्टको स्थिर टर्क ठूलो छ (प्राविधिक आवश्यकताहरू: 65 N·m ~ 86 N·m)।टर्क आवश्यकताहरू पूरा गर्नको लागि, यो आवश्यक छ कि आस्तीन (चित्र 3 मा देखाइएको छ) र बोल्ट कडा प्रक्रियाको समयमा अझ सटीक रूपमा पङ्क्तिबद्ध हुनुपर्छ।यस कारणका लागि, यस कागजले वास्तविक समस्याका केसहरूमा आधारित अनुसन्धान र विश्लेषण सञ्चालन गर्दछ, र डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट कसको योग्य दर कसरी सुधार गर्ने भन्ने बारे सान्दर्भिक समाधानहरू प्रस्ताव गर्दछ।