डबल मास फ्लाई ह्वील (DMFW) एउटा नयाँ कन्फिगरेसन हो जुन १९८० को दशकको अन्त्यतिर अटोमोबाइलहरूमा देखा पर्‍यो, र यसले अटोमोबाइल पावर ट्रेनहरूको कम्पन आइसोलेसन र कम्पन न्यूनीकरणमा ठूलो प्रभाव पार्छ।
दलग नट्समूल फ्लाईव्हीललाई दुई भागमा विभाजन गर्नु हो। एउटा भाग मूल इन्जिनको एक छेउमा रहन्छ र इन्जिनको घुमाउरो टर्क सुरु गर्न र प्रसारण गर्न मूल फ्लाईव्हीलको रूपमा काम गर्दछ। यो भागलाई प्राथमिक द्रव्यमान भनिन्छ; अर्को भागलाई प्रसारणको घुमाउरो जडता सुधार गर्न ड्राइभलाइनको प्रसारण पक्षमा राखिएको छ। , यो भागलाई माध्यमिक द्रव्यमान भनिन्छ। दुई भागहरू बीच एक कुण्डलाकार तेल गुहा छ, र गुहामा एक स्प्रिंग शक अवशोषक स्थापना गरिएको छ, जुन फ्लाईव्हीलका दुई भागहरूलाई जोड्न जिम्मेवार छ, चित्र १ मा देखाइए अनुसार। माध्यमिक द्रव्यमानले फ्लाईव्हीलको जडता क्षण नबढाई ड्राइभ ट्रेनको जडता क्षण बढाउन सक्छ, र निष्क्रिय गति भन्दा तल अनुनाद गति कम गर्न सक्छ।

हेक्सी बेस इन्जिन कारखानाले ५ वटा डुअल-मास फ्लाईव्हील इन्जिनहरू उत्पादन गर्छ, जसमध्ये EK/CM/RY/SN/TB पर्छन्। यी ५ वटा इन्जिनका डुअल-मास फ्लाईव्हीलहरू स्वचालित स्टेशन (OP2135) द्वारा कसिएका हुन्छन्, र डुअल-मास फ्लाईव्हीलहरूलाई कस्नका लागि बोल्टहरू टोरक्स बोल्टहरू हुन्। कस्ने शुद्धता उच्च हुनु आवश्यक छ, र कोणमा थोरै विचलनले शाफ्टमा कस्ने गलत हुनेछ। औसतमा, प्रत्येक शिफ्टमा १५ वटा अयोग्य उत्पादनहरू देखा परे, जसले गर्दा ठूलो संख्यामा मर्मत भयो र उत्पादन लाइनको सामान्य सञ्चालनमा असर पर्यो।
हाल, डबल-मास फ्लाईव्हील टाइटनिङ स्टेशनले बोल्ट टर्क निगरानी गर्न टर्क प्लस कोण (35±2)N m+(30～45)° को नियन्त्रण विधि अपनाउँछ। यसको अतिरिक्त, डुअल-मास फ्लाईव्हील बोल्टको स्थिर टर्क ठूलो छ (प्राविधिक आवश्यकताहरू: 65 N·m ~ 86 N·m)। टर्क आवश्यकताहरू पूरा गर्न, स्लिभ (चित्र 3 मा देखाइए अनुसार) र बोल्टलाई कस्ने प्रक्रियाको क्रममा अझ सही रूपमा पङ्क्तिबद्ध गर्न आवश्यक छ। यस कारणले गर्दा, यो पेपरले वास्तविक समस्याका केसहरूमा आधारित अनुसन्धान र विश्लेषण गर्दछ, र डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट टाइटनिङको योग्य दर कसरी सुधार गर्ने भन्ने बारे सान्दर्भिक समाधानहरू प्रस्ताव गर्दछ।